随着碳纤维市场的逐步扩大，碳纤维复合材料应用的领域也在不断增加。除了汽车、高端医疗、航空航天等高精尖领域出现碳纤维的身影，在轨道交通方面，碳纤维也有所涉及。在国外轨道交通领域中，针对碳纤维的研究开展较早，目前已拥有一定是科研成果和工艺积累。
（图示：轨道交通碳纤维车辆）
与国外相比，国内开展碳纤维在轨道交通领域的研究较晚，整体工艺也与国外存在差距，但仍有不少企业积极开展有关碳纤维在轨道交通领域的研究，苏州挪恩复合材料就是其中之一。随着《中国制造2025》的提出，国家开始注重发展科技产业，碳纤维也借此得到大力发展。但目前在轨道交通领域中，碳纤维的发展还比较缓慢，为此，小编邀请了对碳纤维轨道交通很有研究的挪恩复材陈工，来听听他的说法吧。
为什么轨道交通企业这么热衷于碳纤维复合材料？
其实主要还是因为轻量化。目前动车组车厢除了CRH1采用不锈钢车身，其他车型都采用高强度铝合金材料，用以减轻重量。即便这样，一节动车组车体重量也要十多吨。而动车组在启动加速阶段的耗能是最大的，根据著名的F=ma公式，减轻重量可以大幅降低运行能耗，同时重量轻了，对车轴和车轮的磨耗也会减小。
据了解，国内几家知名的轨道交通车辆厂商针对轻量化投入不计其数的人力、财力，就是想要寻找一个好的解决方案。轨道交通车辆轻量化的研究分为两个方向，一个是轻量化设计，另一个则是轻量化材料的使用。目前铝合金的轻量化设计已到达瓶颈，再进行减重势必会影响到其他性能，至此，碳纤维复合材料成为了人们新的选择。
轨道交通轻量化是必然趋势
从轨道交通车辆生产企业内部来看，对碳纤维复合材料轻量化的应用决心很大。现在已经到了逢会必谈轻量化，逢轻量化必谈碳纤维应用的阶段。碳纤维复合材料不仅可以满足轨道交通车辆轻量化需求，在强度、耐冲击性、防火等其他性能方面表现出色。
距离碳纤维应用普及还有很长的路要走
在过去的几年的时间，国内的轨道交通车辆企业也做了大量工作，与碳纤维企业联合研发碳纤维的部件，挪恩复材就曾为国内某轨道交通车辆厂商定制碳纤维部件。但是目前为止，大部分属于内装使用玻纤复合材料较多，在外部大规模使用碳纤维复合材料非常少见，这其中有成本因素，也有其他因素。
首先，如何保证使用的碳纤维复合材料一定能够达到轨道交通车辆的力学要求，怎么做到用最少的材料满足设计需求。这就需要复合材料结构设计所需的原材料性能要可靠，通过试样(单层板和层合板)、元件、组合件、全尺寸部件等多个层次的结构进行验证，才能放心使用。
其次是在安全性放。目前高铁动车组跑到一定的公里数要进行不同等级的维护，到最高5级修的时候，需要把车体油漆全部脱离掉，检查车体是否含有裂纹等缺陷。如果换成复合材料车体，那么维护周期要多长？老化寿命有多久？内部出现缺陷如何检测、如何修复？
最后，轨道交通领域目前还未建立起一套复合材料应用体系。面对诸多不确定问题，缺乏和碳纤维企业一致的对接理由。其实很多轨道交通车辆厂商遇到的问题，在碳纤维企业都能找到解决方案，但受制于产业链的不完整、碳纤维企业水平层次不齐等诸多因素，导致两者未能产生良好的联动效应。
结合以上的介绍，可以预见未来碳纤维在轨道交通领域的应用潜力非常巨大。如若轨道交通厂商与碳纤维企业能够及时对接，不仅能够帮助厂商打破自身碳纤维应用的僵局，两者的合作还能加速碳纤维在轨道交通领域的应用，典型双赢局面。
